开云全站APP官网:重磅！低空经济动力难题被扫清：这家湖南企业火了

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　　根据铅笔道了解，本届展会展览面积约6万平方米，吸引了来自国内外380多家通航及配套企业参展，展出各类飞机、无人机及发动机系统超过170架。

　　逻辑很简单——动力系统是通航器的心脏，没有好心脏，就别谈通航普及。轻型飞机和无人机的实际使用效果，主要根据发动机的稳定性、燃油效率和维护便利性。

　　铅笔道了解到，本次展会上，未来独角兽企业——鸿鹏航空亮相6号展馆。这家落地湖南的企业，过去5年累计融资4轮，单轮融资近亿元。

　　此次会展，它展示了其最新系列活塞发动机，包括D180重油发动机、G150汽油发动机以及G75水平对置发动机。

　　业内人士指出，这类发动机之所以稀缺，是因为它们既可靠、安全，又易于维护，同时还能适应多种燃料。在国内轻型飞机和无人机加快速度进行发展的背景下，这类发动机几乎是“刚需”：因为没有稳定的动力系统，飞机飞不起来、飞得不远、飞得不经济。

　　针对低空经济飞行器的动力系统，铅笔道对鸿鹏航空进行了简要访谈，以下为访谈内容精华。

　　这对国内通航产业来说最重要：过去国产发动机多依赖进口，高成本和适航限制，制约了轻型飞机和无人机的发展。

　　在2025亚洲通航展上，鸿鹏航空展示了最新系列活塞发动机，其中重点包括D180重油发动机及其双涡轮增压版本。D180是继2024年推出的D160发动机之后的新产品。D160是国内首款获得EASA适航认证的重油活塞发动机，而D180同样面向低空通航市场。

　　D180基于车用四冲程柴油发动机设计，采用高压共轨和双FADEC（全权限数字发动机控制）智能控制，具备多重安全保障，支持双燃料混合使用，耐用且油耗低。

　　据中国通用航空行业数据报告，截至2025 年，中国通用航空公司数已超1000家，通用航空器总量约 6000 架，含公务机、直升机、轻型飞机等。

　　截至 2024 年底，全行业注册无人机达 217.7 万架，2025 年预计将超300万架。

　　D180适用于多吨位有人机、无人机及无人艇等装备，预计2026年3月完成EASA适航认证，并在2026年第三季度启动国产化量产。

　　双涡轮增压版在保留核心优势的基础上，可实现最大持续飞行高度5486米，更适合高空飞行，预计2026年9月完成适航认证。

　　展会首日，鸿鹏航空还与重庆驼航科技完成D180发动机签约，显示市场对可靠动力系统的需求正在增长。

　　一份对 2002–2011 年全球严重事故的统计显示：在所有有适航性问题导致的致命事故中，“发动机失效／推力丧失”是最常见的一类。

　　因此，航空动力被誉为制造业皇冠上的明珠，是一国高端制造业水平的集中体现，直接决定飞行器能否起飞和安全运行。

　　在发动机方向，鸿鹏航空在本届通航展上，展示了G150汽油活塞发动机，这款产品由公司2024年新组建的开发团队自主开发，约花费半年完成设计。

　　这也是公司立足“国产自主可控”战略的具体实践：发动机的核心设计、核心部件和控制管理系统完全由国内团队掌握，无需依赖进口零件或外部技术。

　　G150为直列四缸涡轮增压直喷机型，采用全铝缸体和集成排气歧管缸盖，整机小巧轻便。

　　该发动机配备缸内直喷和进/排气双可变气门正时技术，实现高功重比和低油耗，同时大量采用成熟技术与通用零部件，使成本可控，大修间隔达到2000小时。

　　在发动机环节，国内产业面临的另一痛点是：掌握全品类活塞发动机研发能力的企业较少。

　　多数国产企业仍集中在单一类型或功率段的发动机研发，而完整覆盖直列、水平对置、不一样的功率级别的活塞发动机，需要在设计、材料、控制管理系统和燃料适配等多方面具备技术积累。

　　比较难得的是：在2025亚洲通航展上，鸿鹏航空展示了其最新系列活塞发动机，包括G75水平对置发动机。“这在某种程度上预示着我们具备了塞发动机全品类的研发能力。”

　　G75是一款功率在100kW以下的水平对置航空发动机，采用大排量四冲程和液冷设计，在中低速下扭矩表现突出，爬升和加速能力较好。

　　发动机采用启发电一体架构，支持多种燃油类型，并配备双CDI冗余点火系统，兼顾安全性和运行经济性。核心参数上，干重为55公斤，最大输出功率75kW，可应用于轻型飞机和无人机等多种装备。

　　这在小型航空发动机中兼顾性能、耐用和经济性，为行业提供了国产化和轻量化的新方案。

　　低空经济场景落地面临的核心挑战之一，是飞行器整体成本高，而发动机作为核心零部件，对成本和可靠性影响最大。

　　传统航空发动机研发周期长、材料要求高、零部件高度定制化，使得单位成本居高不下。

　　数据显示，传统航空活塞发动机研发周期常超过5年，零部件高度定制化，部分成本可达50万–100万元（单台）。鸿鹏航空通过整合成熟汽车供应链资源，将汽车发动机的量产零部件用于航空场景，同时进行适航认证，降低了制造成本与研发风险。

　　绵阳新晨在汽车发动机设计、测试和量产上经验比较丰富，供应链体系成熟，有助于减少相关成本。鸿鹏航空则负责航空发动机的设计、制造和FADEC控制管理系统开发，保证可靠性和适航要求。

　　双方将联合开发标准化、可批量使用的货架式活塞发动机，这类发动机是轻型航空器和低空经济飞行器的核心动力，合作有望加速这类飞行器的产业化落地。

　　鸿鹏航空的产品落地思路，是一个可参照的样本。其G150发动机通过全铝缸体、缸内直喷和双可变气门正时技术，实现大修间隔2000小时。

　　本次航展，鸿鹏与绵阳新晨合作，推出标准化、可批量生产的货架式活塞发动机，为低空经济飞行器提供可复制、易落地的动力方案。

　　这一实践表明：跨行业供应链整合以及模块化、标准化设计，是减少相关成本、加快产品落地的可行路径。返回搜狐，查看更加多