穿过一片茂盛的白杨林，一座近40米高的高楼跃入眼皮。从表面看，这个建筑物普普通通，若不是大门口飞机疲惫实验室和空军飞机结构强度实验中心两块铜牌标志的提示，恐怕很难让笔者想到这儿的奥秘和异乎寻常。

  在该实验中心主任王智引导下，咱们第一步来到实验大厅。3架飞机正在进行结构疲惫测验，机体、机翼处处挂满了钢丝、贴满了胶布，乍一看，就像长满胡须的白叟。

  指着正在做测验的某型飞机，王智主任说：机翼、起落架是飞机各种状况下做动作最多的部位，也是咱们做疲惫实验最要害的部分。

  和人相同，金属作业久了也会发生疲惫。比如，一根铁丝只需重复折几回就会断的。关于飞机、舰船、坦克等各类动力设备，疲惫失效是其主要的损坏方式。据国外计算，因超载荷作业引起的疲惫开裂事端占机械结构失效的95％。

  飞机的寿数目标包含疲惫寿数、飞翔起落和日历寿数，疲惫寿数一般用飞翔小时表明。说起飞机的寿数时，王智主任形象地打了个比如：与人比较，飞机的寿数大约只要正常人的八分之一。

  室内，一排电脑闪耀不断，让气氛变得紧张起来。值勤的科研人员认真地盯着电脑屏幕上各种数据、曲线弱小的改变。

  疲惫实验通过总控制室宣布各项指令，模仿不相同气流状况，通过传输线传递给实验大厅各传感器，带动液压设备开端作业，再通过传输线把各种数据传递回来。

  实验科技程度高，实验中心对人员的本质要求很严。据中心吴志超副主任介绍说，现在中心有高档工程师7人、高档实验师1人，还有留学回国博士，专业包含飞机疲惫开裂强度、固体力学、自动控制、液压等10多种。

  在检测实验中，判别出没呈现毛病，不只需求精深的专业方面技能，还需求丰厚的经历。上一年6月，在某型飞机进行疲惫功用实验时，返聘的老高工张连播忽然听到咔嚓一声。经历比较丰厚的他马上意识到，必定发生了毛病。他马上进行全方位查看，发现有个部位呈现纤细裂缝。

  做一架飞机的疲惫实验究竟需求多长时刻？主任王智回答道：飞机的类型和质量不相同，所用时刻就不相同，但有一个大致的时刻份额是确认的――在地上做实验一天相当于飞机在天上飞翔120小时，这其间还包含各种特技动作。